К сожалению, в мире не существует безопасных автокресел, но существует статистика ДТП, на основании которой можно сделать определенные выводы. Так для автокресел, которые устанавливаются против движения, эффективность защиты ребенка составляет 90% (имеется в виду, когда ребенок не получает никаких травм). Для автокресел, установленных по направлению движения, этот процент составляет 30-60%, в зависимости от метода крепления.
Почему так?
Наиболее распространенные травмы пассажиров во время ДТП:
1. ЧМТ при ударе о части салона автомобиля, когда пассажир путешествует непристегнутым.
2. Хлыстовая травма или травма шейного отдела, когда ремни держат тело, но голова движется в направлении удара, в результате чего на шею формируется критическая нагрузка.
3. Травмы внутренних органов, когда пассажир пристегнут с ошибками, вследствие чего ремни его травмируют.
Для того, чтобы избежать таких последствий, каждый пассажир должен быть удержан ремнем, и если в 1-м и 3-м случаях средства пассивной безопасности помогают, то в случае хлыстовой травмы не всегда. Это касается как взрослых, так и детей.
Дети отличаются от взрослых как физиологически, так и по способности восприятия информации, то есть социально ребенок считается таковым в возрасте до 12 лет. До этого времени взрослые средства пассивной безопасности ему не подходят. Так появились ДЕТСКИЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ (или автокресла), и именно с этой целью — УДЕРЖИВАТЬ РЕБЕНКА В ЗОНЕ БЕЗОПАСНОСТИ во время столкновения, они были разработаны. Потом уже появились дополнительные опции, комфорт, удобство использования и тому подобное. Сейчас очень много разных производителей, автокресла отличаются параметрами ребенка, на которого они рассчитаны, дизайном и, в конце концов, стандартами одобрения — ЕСЕ (ЕЕК ООН), PlusTest, американский и канадский, австралийский, китайский, японский и другие. Каждый из них имеет свои особенности и методики одобрения, например, сценарии столкновения, скорость столкновения и измерения нагрузки на части тела.
В мире нет единого мнения относительно того, что брать за основу, поэтому существует такое большое количество стандартов. Но если брать за основу СТАТИСТИКУ ДТП, то лучшая статистика в странах Скандинавии, в частности ШВЕЦИИ.
Эта страна имеет государственную программу снижения смертности во время ДТП, отдельно ВНУТРЕННИЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СТАНДАРТ ОЦЕНКИ детских удерживающих систем — PlusTest.
Это единственный тест в мире, который измеряет нагрузку на шею ребенка во время фронтального столкновения на скорости 50 км/ч, устанавливая максимально возможный порог дополнительно к нагрузке на голову и живот. Ни одно автокресло, установленное по направлению движения, его не прошло, поскольку нагрузка превышала возможную. Соответственно, существует риск получить смертельную травму или тяжелое увечье.
Специалисты в этой стране понимали это еще в 1964 году, когда появился первый прототип автокресла против направления движения. Его концепцию разработал профессор Бертиль Алдман. Идея возникла, когда он наблюдал за астронавтами - нагрузка распределяется по всей площади верхней части тела, не травмируя позвоночник.
Почему это так важно в случае ребенка?
Шейный отдел ребенка формируется из хрящей в кость окончательно к 4-6 годам, при этом пропорции массы головы к телу по сравнению со взрослыми другие - 6% в случае взрослого и 25% в случае новорожденного ребенка. При этом мышцы шеи слабо развиты.
Хлыстовая травма, о которой я рассказывал во 2-м пункте, характерна и для взрослых тоже. Если это возможно, лучше всем пассажирам авто путешествовать против направления движения. Есть определенное объяснение с привлечением статистики. Согласно анализу базы ДТП, 48% — это столкновения с фронтальными ударом, 30% — боковые столкновения, 12% — столкновения с задним ударом, 10% — вращение. Отдельно из 100% случаев, 10% — это тяжелые случаи дтп (пожар, утопление или тяжелые деформации кузова с проникновением в салон авто (например, наезд на отбойник).
Как видите, случаи ДТП с ударом сзади бывают реже, к тому же, это другая механика удара: первое авто откатывается в сторону удара, за счет чего нагрузка на шею не превышает допустимую, в то время как при фронтальном столкновении происходит резкая остановка и объединяется энергия движения двух авто.
Около 80% ДТП происходит в черте города на относительно небольших скоростях. Специалисты на этапе разработки стандарта одобрения ЕСЕ 129, к которому присоединилась Украина, подписав Женевскую Конвенцию ООН 1958 года, определили, что минимальный порог, когда ребенок должен путешествовать против движения, — 15 месяцев. В этот период шея настолько уязвима, что даже резкого торможения достаточно, чтобы получить травму. Но Швеция, анализируя случаи ДТП, сделала вывод, что этого достаточно в 6 случаях из 10-ти. Поэтому в этой стране рекомендации заключаются в том, чтобы путешествовать против направления движения до 4 лет минимум, а лучше как можно дольше. Есть определенные модели, одобренные PlusTest, которые позволяют это делать даже до 9 лет — в зависимости от ребенка имеют ограничения 125 см по росту и 36 кг по весу, устанавливаются только против направления движения. Это такие модели, как AXKID ONE 2/3 или AXKID MINIKID 4.
Почему автокресло, где ребенок удерживается взрослым ремнем, эффективно только в 30% случаев?
Взрослый ремень, по сравнению с внутренними 5 точечными ремнями, не дает плотно зафиксировать ребенка на этапе размещения в автокресле, он затягивается непосредственно в момент столкновения. Эти модели позволяют путешествовать ребенку от 3 лет, но в этом возрасте ребенок социально не может понимать ответственность. Например, родитель-водитель пристегнул ребенка и должен наблюдать за дорогой, но ребенок высунул руку из-под диагональной части ремня или съехал под ремень во время сна — как следствие, к риску получить травму шеи добавляются пункты 1 и 3 одновременно. В идеальных условиях во время краш-теста манекен сидит ровно! Но это манекен, а это дети в реальной жизни!
Украина занимает первое места с конца по количеству жертв ДТП в Европе. Уровень использования автокресел на уровне 50%, в том числе это автокресла б/у с истекшим сроком использования, которые деформируются при нагрузке. Также важно, насколько верно размещено автокресло и верно ли пристегнут ребенок.
Во время исследования в Канаде 70% ДУС было установлено с ошибками или ребенок был неверно пристегнут — это существенно снижает уровень эффективности защиты. К сожалению, в Украине нет системы сертификации специалистов и приостановлен рыночный надзор, в результате чего нет надлежащей регуляции.
Основная ответственность ложится на плечи родителей, которым крайне важно внимательно смотреть инструкцию по эксплуатации автокресла. Если по определенным причинам ее нет, важно найти ее в интернете и разобраться со всеми особенностями определенной модели.
Надеемся эта информация была вам полезной.
По договоренности, наш магазин сотрудничает с ОО «Институт безопасности дорожного движения», его специалисты помогут подобрать модель автокресла, которое лучше всего подойдет в вашем случае. Нужно понимать возраст, рост и вес ребенка, модель авто, количество детей в семье и модели автокресел, которые сейчас используются. Мы всегда советуем делать примерку непосредственно к вашему авто, но, если это невозможно, специалисты помогут подобрать автокресло с помощью фото и видео материала или выйдут на связь онлайн.
